在这个专题中，我们将揭示汽车物流对产业发展的影响甚至决定性作用；探究物流的路径和运作方式；陆路、水路、铁路，一辆车到底要经过多少转运才能到消费者手中；计算我们买车的钱到底有多少花在了物流上……总之，物流不只是那些在深夜出没在4S店周边的运输车，而是就在我们身边神秘运作的重要体系。

　　新车物流以陆路运输为主

　　经过调查走访了几家京城的4S店，从门店的销售经理处了解了在售车辆的基本物流信息。现在几乎所有的汽车制造商都采用与不少网络电商类似的“包邮”策略，即为汽车客户免费将车辆运送到客户所在门店，中间产生的一切物流费用都由生产商承担。许多汽车生产厂家大都采取水运结合陆运的方式。陆运的成本相对水运来讲较高，但运输时间较短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水运都能到达，因此商品汽车陆运物流一直保持较为主流的运输方式。

　　以詹师傅的这一次运送经历为例，分析长途运输汽车的各项成本：

　　詹师傅师徒二人从宁波出发前往北京实际行驶里程1700多公里，他们所驾驶的东风牌大型双桥牵引车的综合油耗大约为40升/百公里，沿路柴油价格按照7.3元/升计算，单油费一项就需要4964元；各省高速公路大型车辆通行收费不一，但基本都比一般7座(含)以下小轿车0.5元/公里的收费价格高4到5倍，像詹师傅驾驶的这类车载重一般高达十几二十吨，多数在2元/公里上下，假设这一路上詹师傅未驾车路过任何单独收费桥梁隧道的话，过路费约为3400元；詹师傅师徒二人的运送劳务费用为0.6元/公里，这次单程运输的人力成本约为1020元。这样，这趟运输的成本约为9384元；另外，詹师傅这次在山东和北京境内一共1600元的违章罚款未计算在内。

　　经过简单计算，我们可以得出运输10辆价格约在5到7万元的国产中低档轿车，平均每辆的成本约在千元上下。但1000元之外，还有运输执行物流公司的利润、大型物流公司外包时克扣的利润等环节。