产业聚集为我国经济发展作出了巨大的贡献，在工业领域这已经是一个非常成熟的经济形态。我这个年龄曾经参加过“大炼钢铁”，上亿人在全国各个地方炼铁炼钢，经历过“小钢铁”给我国经济发展带来的痛苦；我这个年龄年龄的人也看到了宝钢、鞍钢、武钢、包钢…钢铁工业和其他工业领域产业大规模聚集，这种聚集带来了我国的经济发展。
我们今天的话题已经不再是工商业领域的产业聚集，物流产业聚集是我国现阶段经济发展中的一个重要议题。这个议题对于业外人士还是一个新的议题，对于业内人士来讲，是一个正在实践中的事情，但是，理性的认识和研究应该说还是不足的。
产业聚集,过去在工业领域比较多个称之为产业集群，对于工业领域的产业聚集我们不但看到了成效，而且也容易理解和接受，因为那是生产资源和生产过程、产品产出的集中地域，人们明显地看到在那个地方集中生产并且集中形成相关的产品，产业聚集非常直观。
但是物流产业的聚集却与我们所熟知的工业产业聚集有不小的区别，有他自己的特殊性。物流产业的聚集表现出的是“根据地”式的聚集，而不是物流运作的聚集。物流者，是要在大范围去流动也，但是这个流动需要有一个“根据地”，要依靠“根据地”的支持。所以，在这里聚集了资本要素、资产要素、管理要素。成为一种独特的、与工业产业聚集的不同的产业聚集模式。以不同的形式，同样表现出同一产业在某个特定地理区域内高度集中产业聚集现象。
产业聚集这个十九世纪就被人认知的老而又老的问题，却有了物流产业聚集的新的模式，同一产业在某个特定地理区域内高度集中带来的产业规模的扩大、产业的集约化、产业的精益化。同时还派生出会吸引相关的其他产业集中化的趋势和以此为中心的产业链的趋势。
“港”─物流产业聚集的热地
产业聚集，非常明显的特征是地域性的聚集，有四种类型的地域性聚集：第一种类型是围绕自然地域的聚集。这种聚集是以不同的自然地域例如水域、山地区域、平原区域、热带区域为聚集的前提条件，例如水产养殖产业，这个产业的聚集是在自然水域以及已经自然化的大型人工水域地社会政治条件为前提区。水运业的产业聚集，聚集在水运港口区域等等。
第二种类型是围绕社会政治地域的聚集。这种聚集是以不同的，例如高等教育产业的聚集、文化产业的聚集，主要聚集在政治文化中心地区，都是这种类型的聚集。
第三种类型是围绕市场和资源的地域聚集。市场和资源具有引导和决定产业配置的功能。市场和资源环境创造相关产业的聚集条件，市场和资源利益提供相关产业的聚集动力。例如大型、名牌商业在北京王府井地区的聚集，就是这种类型的聚集。
第四种类型是围绕交通地域的聚集。这种聚集是因为交通条件能够有力的支持和保证物资的进出从而实现企业连续生产和经营，这对于物资消耗量大、产品产量大的产业尤其重要。交通枢纽地域尤其适合这种选择。
物流产业聚集是属于哪一种呢？主要应当是第四种类型的产业聚集。
物流产业聚集首选应当是能够保证大量进出的交通枢纽地域，这种地域称之为“港”，─陆港、空港和水港。
可以这样讲：“港”是物流产业聚集的热地。一个非常重要的原因是，依托于“港”的物流产业聚集交通区位优势十分明显。这个区位优势有几个重大的效应：
第一，可以有效地缓解和解决交通瓶颈的问题。我国当前的交通状况主体是：交通资源短缺，依托于“港”的物流产业聚集，占领了交通资源的高地，能够比较容容易的取得交通资源，保证物流的运行。
第二，可以吸引具有较强竞争能力大型物流企业。物流企业充分认识“港”资源的重要性，这个区位优势当然乐于为他们所用。
第三，可以为物流企业未来的发展提供空间资源。这当然是一个世界性的问题，但是对于现代物流还处于初期发展的我国这个问题尤为重要，因为我国物流企业的规模还都有限，必须为以后的发展留出足够的空间，我们需要接受其他产业曾经有过的教训，为物流企业做大预留出未来的发展空间，一般来讲，“港”区比城市等拥挤地区具有这种可能性。
物流产业聚集的重要形态—物流园区
经过一些年的探索，我们已经找到了通过物流园区来聚集物流产业的具体形式。我国是这样定义物流园区的：
国家标准《物流术语》对物流园区定义是：“物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地”。这个定义包含了物流产业聚集的概念。
物流园区的概念和国内外已经建立并且广泛使用的的诸如基地、枢纽、中心的概念是有区别的，“园区”的概念已经约定俗成，早就在其他经济领域大量应用，应当说，概念是清晰的。例如，聚集各种不同类型的、众多的工业制造业的“工业园区”；聚集各种不同类型的、聚集众多的科研单位及新技术研制与生产企业的“科技园区”等。物流园区的“园区”也与之协调，成为园区的一员。
我认为，把交通枢纽、车站、机场、港口、保税区、商贸中心等都纳入到物流园区范畴，其结果必然是使物流园区失去了个性,从而也就失去了生命。所以，国家标准中“众多物流业者在地域上的物理集结地”应当是物流园区的本质特征。
物流企业在物流园区实现地域上的聚集，是理性的、有目的的。主要有以下几方面：
1、城市科学布局，完善城市功能。解决城市产业的合理布局，提升城市的服务能力，改善城市人居条件，重要的方法是对城市进行科学布局，在不同的部位建立不同的功能区。庞大而且过分分散的、旧的物流资源，影响这种科学布局。采用物流园区方法，形成新的城市功能区，自然有利于解决这个问题。
2、缓解物流对城市可持续发展的负面影响。物流对城市有很多负面的影响甚至破坏性的效用，例如有毒废气对城市污染、二氧化碳排放、噪音污染、交通事故等等，随着城市内物流流量的增加以及车辆的大型化、快速化、重量化的发展，近些年，问题越来越严重，物流园区可以大大缓解这个问题。
3、集中对物流设施进行大规模的建设。现代物流的发展，需要进行大规模的工程设施建设，集中在一个区域之中，有利于这件做好事情。
4、增强城市与外界经济交往的能力。有物流园区的存在，城市与外界的物流可以实现一定程度集中和规模化，从而促进物流的能力的提升，扩大与外界的经济交往，降低交往的成本。
5、增强对城市内部的各个产业的物流服务能力。物流园区可以有效解决城市发展对物流需求不断增长的问题,物流园区的建立，使城市各个产业物流需求有所依靠，提高了对物流用户的服务能力和水平，这对于城市中各个产业的发展都可以起到支持的作用。
6、提升城市的现代化水平。物流园区最重要作用是提升城市物流的现代化水平进而提升整个城市的现代化水平。有规划地、大规模的、科学的建设物流园区，并且在建设过程中大量采用新的科学技术手段，使之成为现代化的物流产业，这必将促使物流产业的产业升级，使城市物流现代化水平得以保证和提高。
防止产业聚集的绝对化
产业聚集是现代产业发展的一个重要趋势，但是不得把它看成是绝对的趋势，和世界上的任何事物一样，产业聚集也有它的优势所在和问题所在，充分发挥它的优势而防止他的缺点和问题扩散，是做好一件事情的重要原则。
对于工业企业、商业企业来讲，在解决这个问题方面已经用了一些探索和经验，找到了一些解决办法。
例如，工业的产业聚集往往远离产品需求的市场，基于工业产品的定型化和标准化，采用年度订货和网络订货等许多方法解决了产品的大量销售问题，因此它们的市场不受产业聚集的影响。
再例如，商业的聚集也不是绝对的，一个商业聚集区我们可以见到几乎所有的名牌、大型商业，但是在广大的市场上也可以看到分散配置同品牌的小型商业和服务网点。当然，个别有特殊商业理念的商业除外。
但是对于物流企业来讲，现在在提出和推行物流产业聚集的时候，这个问题并没有得到很好的解决。一个重要原因是物流产业运行的特殊性，它的产业可以是聚集的，但是它的运行却是非常分散的。
对于物流来讲，任何一个物流企业，它的服务范畴都远远超出了企业所在地域的范畴，解决好广大范畴、众多用户的服务是物流企业必需要做的、生死攸关的大事，必须有相应的体制来解决好这个问题。
港区物流产业聚集所存在的问题就是这个问题。
总部“根据地”的聚集与服务机构分散配置是一个很好的选择。对物流来讲，服务机构就是物流的网点，依靠总部“根据地”实现资本要素、资产要素、管理要素的核心要素的聚集；依靠网点实现贴近用户的服务这应当是物流产业体制的完整模式。
所以，有些产业可以主要强调聚集，但是对于物流产业耒讲完整的说法应当是：总部“根据地” 的聚集与服务机构分散是比较理想的方式。
王之泰教授，中物策副院长兼专家委员会主席。1990年由国家人事部授给“国家级有突出贡献中青年专家”；1992年国务院授予“政府特殊津贴”。 任北京物资学院教授、北京现代贯通物流研究所名誉所长、民建北京市委员会名誉主委、全国政协委员、国际物流与运输学会院士。曾担任中国人民政治协商会议全国委员会常委、委员；北京市政协副主席；北京市人大代表、常委。主要著作：《现代物流学》、《 ABC分析在资材管理中的应用》、《物流学及其应用》、《 物流手册》、 《物资管理学》、《 物资管理经济学》
