2023年上半年，中国车市迎来了前所未有的低迷，一方面是因为经济下行，汽车作为经济风向标率先承压，另一方面原因则是国六新政和新能源车市场竞争加剧。
进入6月份，国内车企陆续发布了5月销量数据，汽车销量逐步复苏，很多朋友和老李说，后半年的车市一定会强力拉回来，所以文章开头的传言也就不攻自破。
老李先和大家聊聊5月的新能源汽车销量，比亚迪以24.02万辆的成绩全面领先，需要说明的是，比亚迪的销量中包含了混合动力和纯电两大部分，但无论按照什么方式算，比亚迪的销量都是全球第一。
传统企业方面，吉利和长城是两翼齐飞的状态，5月，长城汽车的新能源汽车销量达到了2.4万辆，吉利汽车新能源汽车销量（含吉利、领克、极氪、睿蓝）达到了2.7万辆。
新势力方面，理想汽车表现突出，5月销量高达2.8万辆，超过了吉利和长城新能源汽车销量，而蔚来和小鹏表现一般，蔚来汽车5月交付6155辆，小鹏汽车交付则是7506辆。
在特斯拉刚诞生的时候，行业内都在深挖特斯拉的产品变革，一系列新技术都表明，特斯拉的电动车将会成为和智能手机一样的低成本标品。相应的，企业的盈利性会出现大幅度提升，特别是在降价前，特斯拉一直具有较高ROE。
特斯拉是全球新能源汽车爆发的重要推动力之一，也是当前新能源汽车企业估值的上限，在2019年以后，得益于特斯拉的良好表现，大家都认为新能源汽车企业未来一定会朝着低成本高毛利的方向发展，所以行业里出现了一套新能源汽车估值体系。
再后来的事情大家就比较清楚了，随着特斯拉市值飙升以及国内新能源汽车渗透率快速提升，以蔚来、理想、小鹏为代表的中国造车新势力市值飙升，但美好的估值没有持续多久，便开启了下跌模式……
2023年以来，人工智能领域取得突破性进展，掀起新一轮科技创新浪潮，科技板块在技术进步和政策支持的共同催化下，股价迎来大幅上涨，计算机、通信、传媒、电子行业的涨幅分别位列A股年初至今行业涨幅的前4名，但一度被列为科技股的新能源汽车在这一轮行情中彻底熄火了。
实际上，资本市场是一个比产业调整还要迅速的市场，进入2023年，新能源汽车产业的结构性调整还没结束，资本市场的调整已然进入末期，上一轮下跌结束后，特斯拉和理想率先在上半年开启了反弹的势头，而蔚来和小鹏以及国内二级市场还在继续调整。
