京津冀是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。高效成熟的交通物流系统不仅是区域经济发展的“助推器”，更是引导区域协调发展的有效手段和先行条件。京津冀物流顺利发展，将成为京津冀协同发展的基础。
京津冀三省市交通一体化统筹协调小组去年成立，一年多来，京津冀地区物流业取得了进展。6月9日，《京津冀协同发展规划纲要》下发，京津冀交通一体化将重新配置区域资源，给物流业带来了新机遇。
铁路快运满足中小企业运输需求
“公司的客户主要集中在京津冀周边地区，距离不远但货物却迟迟不能送到客户手中。”北京市金田佳惠商贸有限总经理杨先生对记者说，“自己的企业属于小本经营，每次给客户发货也就是一个编织袋、一个纸箱的东西，常常因为量小而被嫌弃。”杨先生的公司过去通过物流公司走公路运输，因为物流公司要考虑公路运输的成本，能装十几吨甚至几十吨的车厢不可能为了一些小件货物跑一趟，往往要等车厢装满才能发车，本来一天能送到，结果一个星期了客户还没收到。就因为发货慢，公司损失了不少客源。“现在选择京津冀货物快运，货物能够实现快速、准时到达。”杨先生说。
京津冀货物快运的快捷和安全，给京津冀地区物流一体化发展带来改善。记者了解到，京津冀货物快运价格随行就市，最受中小企业欢迎。杨先生告诉记者，一年来，他们每天通过京津冀货物快运的运输费用比过去节省了近一半。“现在走火车，一吨货物运费是400多元，以前走公路是2000多元。不仅节约了企业成本，到货还安全准时，企业在同行业更有竞争力了。”
铁路货运过去只办理大宗和整车运输业务，据北京铁路局货运处处长许子敏介绍，目前作为全国铁路首列货物快运专列，京津冀货物快运以天津地区南仓站铁路枢纽为中心站，在京津冀区域的225个铁路车站和22个无轨火车站收货办理零散货物的快运业务。开始为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，不仅满足了京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求，让24小时物流圈覆盖地区的普通百姓享受到比快递更大的实惠，也为京津冀交通一体化和经济结构转型升级注入了活力。
试点升级结成物流标准化联盟
“物流体系的标准化实际上非常重要，以蔬菜为例，如果要从生产上游配送至消费终端，期间要使用到诸如周转筐等配送工具。”一家北京农产品流通企业负责人告诉记者，“如果这个产业链条各家都统一了标准，那么在蔬菜周转、搬运、储藏、分割等过程中，能提升很大的工作效率”。
8月4日，商务部新闻发言人沈丹阳曾表示，目前北京、天津、河北都在积极推动物流标准化相关工作，近期拟结成物流标准化工作联盟，并力争实现标准化公共信息服务平台互联互通，实现标准化设施设备技术、流通规范和诚信体系互认。
据记者了解，2014年，为提高京津冀区域物流标准化水平，商务部、财政部、国家标准委三部门选择了北京作为物流标准化试点。通过先行探索经验，目前已经初步取得了企业联盟共推、单元化物流提效等创新成果。
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，和包装、装卸、运输、配送等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及和国际接轨的标准化体系，推动物流业的发展。由于我国物流行业标准化建设处于起步阶段，且各个行业标准参差不齐，标准化建设工作进程十分缓慢。而在京津冀物流一体化建设中，以标准化的实施实现物流提效升级成为重要步骤。
据沈丹阳介绍，为促使物流标准在更广范围内实施，提高标准的通用性，今年三部门继续围绕京津冀区域选择了天津、石家庄、唐山作为试点城市，而近期北京、天津、河北三地拟结成物流标准化工作联盟，引导京津冀地区供应链上下游企业“结对子”，带动提高京津冀地区物流标准化水平。
共同配送服务中心打造O2O模式
日前，京津冀共同配送服务中心正式开业运营，该项目的运营对于整合物流资源，降低物流成本，打造现代物流网络平台，促进京津冀区域性商贸流通业健康发展将起到显著的推动作用。
