我国物流行业结构调整势在必行。目前，国内大部分物流企业面对较大的压力，比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。

　　本次协议的签订除了整体整合物流行业，对于物流发展的融资环境也提出了要求。“融资难”是国内物流企业发展的老问题，《协议》一如既往地提出要加大物流业的投入。

　　有业内人士认为，发改委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的物流业获得政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行一定的金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资难问题。

　　对此，国开行有关负责人也表示，作为中长期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创新并设计满足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。

　　据了解，自2005年以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集团、方略物流等物流龙头企业以及徽商集团、武汉中百、重庆商社、光明食品、京客隆等重点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目承诺中长期贷款544亿元，成为物流业中长期贷款的主力银行。

　　业界：

　　期待行业大洗牌

　　2011年，物流业受到燃料和人工成本上升影响，利润率同比大幅下滑，此外国际大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期下滑风险也造成较大的负面冲击。

　　此外，国家发改委经济运行调节局在10月25日发布的前三季度社会物流业数据显示，前三季度物流业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。

　　数据显示，前三季度物流业固定资产投资2.2万亿元，同比增长10.8%，增幅同比回落12.4个百分点，增速回落明显。前三季度全社会物流总额为117.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点。

　　国家发改委表示，今年以来我国公路货运价格基本平稳，但市场竞争激烈。水运受船舶运力集中释放等因素影响，运价指数一直处于低位。前三季度，中国出口集装箱运价指数平均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为1421点，同比上涨0.5%。

　　“现在市场竞争太激烈了，质量上不去，价格起不来。”物流市场目前小型物流企业非常多，有的甚至就一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水平上不去，市场就很难进步，我们现在非常期待有关部门能够尽快出台相关政策，促进行业结构整合，淘汰落后产能。

　　对此，成都铁路集装箱物流园区管委会主任陈川也给出了同样的看法：“我们园区现在招商引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物流等，实际上这本身就是一种产业结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断发展的关键，所以我们非常期待有关政策的出台。”