据顺丰控股公告，湖北国际物流核心枢纽项目总投资372.6亿元，其中机场工程183.6亿元，由湖北省、顺丰泰森等企业共同筹措解决，国家发改委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰泰森筹措解决。

“顺丰有这个实力。”一家物流公司的负责人对上证报记者表示。回查公告，2017年12月，顺丰泰森与湖北省交通投资集团、深圳市农银空港投资有限公司签署《湖北国际物流机场有限公司合资合同》，顺丰泰森以自有资金出资23亿元参与设立湖北国际物流机场有限公司，持股比例为46%。

记者从湖北当地政府部门了解到，早在2013年6月，顺丰即规划在湖北建设国际物流核心枢纽机场，以完善其航空运输网络布局；2014年11月，鄂州燕矶作为7个备选场址之一被纳入比选范围；2016年4月，国家民航局批复同意燕矶作为鄂州民用机场的推荐场址；2016年9月，《鄂州民用机场预可行性研究报告》上报国家民航局；2017年9月，机场预可研报告及相关附件上报国务院和中央军委审批；2017年12月，枢纽项目开工启建8项配套工程。

“现阶段整个快递行业都处于产能快速扩张阶段。严格来说，整个行业的产能依然不足，而龙头公司都已经上市，都找到了资金来源或融资渠道。”前述券商人士介绍说。

据统计，物流企业的募投项目几乎都是两个投向：一是加强分拨中心和干线能力建设，二是提高信息化水平。以刚刚上市的德邦股份为例，公司披露，募集资金拟投资于直营网点建设、运输车辆购置、快递车辆及设备购置、信息一体化平台建设等，以求扩大市场份额。

有机场梦想的绝非顺丰一家。圆通股份此前曾披露，有意在浙江嘉兴建设自有航空基地。公司相关高管昨日在回应上证报记者问询时表示，此事仍在谋划。