全国推进内贸流通现代化电视电话会议11月2日在京召开，国务院总理李克强作出重要批示，要求“切实把现代流通业打造成为支撑经济社会发展的重要产业，为全面建成小康社会作出新贡献”。拥有区位、交通、人口、市场优势的河南，乘势而上发掘现代流通业潜力，是打造中原经济升级版的关键所在。

    物流业是现代流通业的核心。新常态下，中国经济正从外向型向内需主导型过渡，而物流业是内需型经济的瓶颈，当前全社会物流总费用与国内生产总值的比率是欧洲国家的2倍。地处中部的河南，有多个发展物流业“红利”。沿海工厂内迁、消费迅速增长、进口需求提高、城市化和基础设施建设升级，都是发展大物流的良好机遇。尤其是第三方物流，能有效降低企业运营成本、节约资本支出、提高利润率。此外，我省还有得天独厚的地理区位、交通优势。“米”字形高铁建设再提速，带动的不只是基础设施升级和客运，“高铁快递”成本比航空低1/4，未来某天高铁货运的全面展开，必将深远影响物流格局，河南可谓占尽先机。

      郑州中部物流中心地位要持续巩固。根据2009年国家发布的《物流业调整和振兴规划》，武汉、郑州被列为国家九大物流区域中心和21个全国性物流节点城市。2011年，河南在全国率先制订了物流业发展“十二五”规划，并确立了包括农产品、冷链、花卉、钢铁、医药等在内的十大物流产业；2013年，省政府与菜鸟网在郑签约，签署了包括新型物流仓储基地及电商产业集聚园区、保税物流基地、电商产业园等项目。然而，物流业面临的竞争还十分激烈，当前，一场中部物流中心争夺战悄然在城市、政府、企业之间打响。除郑州、武汉外，长沙也在积极“补课”，以建设“全国商贸物流中心城市”和“中部物流强市”为目标，争夺中部物流中心城市。市场即战场，郑州能否牢牢坐稳中部物流中心位置，直接关系到河南现代流通业发展方向。

      省域内“行政区物流”壁垒必须打破。由于历史原因，物流业发展存在地方保护主义，各级政府都在自己辖区内营造了相对独立的物流体系，有的以行政手段强行让物流企业进驻物流园区；有的强迫物流企业的经营网点在当地注册、纳税；有的在线路招标、车辆通行、货源承揽等方面偏袒本地企业，这些行为阻碍了统一开放物流大市场的形成，必须禁止滥用行政权力限制或排除公平竞争。

      物流业要“现代”，还需拥抱“互联网+”。当前订单配送支出占电商运营费用的50%以上，“互联网+”的创新性特征和平台性思维，可以让现代物流业实现“蛙跳效应”，整合物流行业，降低物流成本，把电商从快递物流中“解放”出来。

      现代物流业，一头连着商贸，一头连着民生。摩根士丹利首席策略官娄刚指出，“中国的物流业还处在起步期，是增长潜力巨大的朝阳产业。”建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展，为国家全局作更大贡献，河南大有可为。