签合同委托运输的方式是公路汽运，货物装车三天后“失联”，追查之下被送往上海走了海运，货主要找回货物，得再交一次运费。这样的遭遇，20多名货主都碰到过，损失总计上百万元——

　　一车通过公路汽运运输的货物，本应在三天内达目的地，却在装车后“失联”，货主四处寻找，几经周折终于在上海海运货运站找到了。本应走公路汽运的货为何上了海船？调查之后货主有了惊人发现。

　　遭遇本应到货的货物突然“失联”

　　聂女士是无锡一家物流公司的负责人，上月一家工厂委托她将一台焦化设备从无锡运往湛江，之后聂女士将货源信息在无锡星网物流的货源信息平台进行了登记，不久就有看到信息的人找到了她。

　　聂女士说，找到她的人自称是一名货运司机，有货车，可以接这单生意。核对了男子的驾驶证和行驶证后，聂女士决定将这单运输生意交给他。签下运输合同后，男子和另一名货车司机前往货场将设备装上了运输车辆。

　　在聂女士提供的运输合同上清楚写着，委托该运输车辆从9月21日起托运货物，9月24日到达湛江，全程均为公路运输。但9月24日，聂女士发现货车司机突然联系不上了。这可不是小事，聂女士怀疑遇到了骗子，于是开始四处寻找。她和公司工作人员在星网物流信息平台连续多日寻找，终于找到了之前委托其运货的所谓货车司机。一番调查下来，聂女士发现，这名“货车司机”的驾驶证竟是假的。

　　聂女士几经询问，上述男子告知货被送到了上海，“我问他为什么驾照是假的，他说是老板给他们办的，老板让他们在物流点寻找货源，接货之后把货送到上海的海运码头仓库。我的货被送到了上海，准备走海运到湛江”。

　　听到这里，聂女士头都大了，按照与货物委托方的约定，三天之内必须到货，虽然路上可能因为一些事情耽搁时间，但也不会太久。而如果通过海运走到湛江，至少需要半个月，根本无法按约定时间到货。

　　纳闷走公路汽运的货物为何会被走海运？

　　聂女士说，得知货物的存货地点之后，他们便联系上海方面，希望提货，但对方称货物并不是聂女士等人委托的，而是其他人委托给他们的。询问之后聂女士才得到了委托人的联系方式，此人正是之前在星网物流看到货源信息的货运人员的幕后老板。随后，聂女士等人便将抓到的货运人员送往派出所，并报了案，随后又开始联系货运人员的幕后老板，希望把货要回来，重新走公路汽运。

　　当聂女士再次联系到上海的海运公司时，对方却告知她货已上船，让其再支付数千元海运费用，如果要提货则必须立即支付2500元的装货费。聂女士只好付钱提货，重新发货。

　　“之前合同上写着运费是16500元，发车前我提交了10000元的油卡作为预付款，到货后付6000元尾款，剩下500元作为其他用途，但走海运只需要几千元就够了。”聂女士认为，之前所谓的货运公司，将她的货物直接送到了上海海运，货运公司只相当于走了无锡到上海的这段距离便赚取了她支付的10000元的预付款。“我们走汽运就是为了快，如果走海运，我们干嘛还要通过他们花这么多钱呢？”

　　吃惊有相同遭遇的货主竟达二十多人

　　按正常运输流程，聂女士已和货车司机签订了运输合同，并支付了运费预付款，如果货车中途将货转给其他货车或船运，这相当于货车与其他货运单位发生关系，运费不应记在聂女士身上，上海的船运公司却让聂女士支付运费，这相当于货主发一次货需支付两笔运费，结合之前上门接货的货车男子的说法，聂女士感觉这当中肯定存在问题，她遭遇了诈骗。

　　之后聂女士试着将遭遇写成告示并附上联系方式贴在星网物流的信息板上，仅仅几天，就陆续有人打电话联系她，表示自己经历了同样的遭遇，聂女士将名单列了下来，共计23人。本月13日上午，她联合多名有相同遭遇的货主前往东北塘派出所报案。

　　13日上午，记者在东北塘派出所见到了这群受害者，见面之后他们互相谈起自己的遭遇，拿出之前拍摄的司机驾驶证，大家发现与他们发生货运关系的竟是同一伙人。

　　几名受害者透露，由于之前都是单个受害，当时为了避免损失，也都是花钱提货息事宁人，并没想到寻找其他受害者，更没想到这背后会存在这样一个团伙。“这种事是最近几个月开始发生的，以前从没遇到”，受害人陈先生说。

　　调查物流业存管理漏洞

　　不法团伙私改陆运为海运赚高额差价

　　向多名受害者了解下来发现，受害人中不止有无锡的货主，还有周边多个城市的，遭遇此事的也大多是从事物流行业的人员。“无锡是苏南的一个交通枢纽，这边物流业很发达，周围的几个城市需要货运用车，都会到无锡来调。”

　　在人们印象中，物流公司一般都有自己的运输车辆，为何会采用社会上的其他车辆跑运输呢？带着这个疑问记者来到星网物流探访，星网物流是一个物流信息市场，大楼后面有一排排被称作信息屋的简易房，每天各类货源物流信息都是通过信息屋里的信息员发出的。

　　一名信息员介绍，他们中很多人都是物流公司员工，他们起到货源和货运车辆之间的纽带作用，信息员平时负责到各处寻找货源信息将其登记在门口的信息牌上，平时跑长途的货运司机就在这里寻找货源信息。“很多跑长途货运的司机到了无锡之后肯定要装满车返回始发地，他们接触不到货源信息，就需要到我们这里来找货源。”

　　经营物流行业20多年的陈先生说，目前大部分物流公司都不可能拥有发往全国各地的货运车辆，为节省成本，物流公司会寻找一些需要返程运输的货车，一般来说公司都会有一些比较熟悉的固定货车司机，但特殊情况下也会去找寻其他的社会车辆，这在物流行业中是个普遍存在的现象。

　　而大批社会上的私营长途货车，在管理上存在漏洞。陈先生说，一些大物流公司在签订运输合同时，会要求司机中途不得倒货，但对司机无法有效监管，“发车前，我们也只能审核一下司机的证件，证实一下车辆是存在的，一般只要车在牌照在就签合同了，至于运输过程中的风险，只能由物流公司承担”。

　　星网物流的多名信息员透露，最近的确有一批人在到处寻找货源，接到货之后便将货送往上海的海运仓库，“他们是上海一家海运公司派出来拉活的，据说收入还很高，拉到一笔生意能拿不少提成，接到货源就扔到海运那边，几乎没有太大的成本”。

　　采访中，不少从事物流行业的人员表示，这批人在钻法律漏洞，如果不加以制止，会扰乱整个物流行业，“现在我们很多物流公司都不敢接发货了，生怕遇到这些人”。